對高速公路重重關卡收費嚴重阻礙經濟發(fā)展的現實，各地政府須深入研究，尋找各方多贏的辦法。上海、浙江、天津、廣東等地不妨先試點降低或取消收費。建造和現有的高速公路管理的費用，可嘗試財政補貼、出售廣告牌位、引入企業(yè)眾籌、成立管理基金等辦法。
　　要致富，先修路，是國人總結山區(qū)和農村擺脫落后貧困的一條重要經驗。同樣，修好路，也是城鎮(zhèn)經濟發(fā)展及整個國民經濟發(fā)展的必要基礎建設中的重要方面。然而，現在我國四通八達的道路尤其高速公路的高收費，卻大大增加了企業(yè)生產和人們出行的成本，已反過來成了制約經濟發(fā)展的重要因素。為解開這個死結，降低或者取消高速公路收費，已勢在必行。
　　央視等權威媒體曾做過一系列專題跟蹤調查，從浙江義烏小商品城把貨物運往北方地區(qū)的城鎮(zhèn)，或把北方的貨物運往南方地區(qū)的城鎮(zhèn)，僅僅車輛的高速公路的收費就要達上千億。一車農副產品利潤有多少？一車工業(yè)用品或日用品利潤是多少？如果在公路上跑的每一車農副產品的利潤、每一車工業(yè)用品或日用品的利潤超過一千元，必會大大激發(fā)人們的積極性。然而現實是，農業(yè)和企業(yè)極薄的生產利潤，幾乎被運輸費耗盡。
　　由于糧食13年連續(xù)大豐收，今年三大主糧收購價格全線大跌，糧食主產區(qū)的玉米、小麥價格均不同程度下跌，最高跌幅相比去年達30%，農民收入直線下降。但是，糧食市場的賣方市場價格并沒有下跌。糧食市場的商家也說，沒有因糧價下跌賺到更多錢。那么，這其中更大的差價，除了一部分進入中間商的口袋，還有更大一部分到哪里去了？其中一個流向，就是給公路高運輸費賺走了。
　　很多媒體調查發(fā)現，由于高速公路各個路段的重復收費而且高收費，迫使很多長途車輛運輸只能采取繞行和超載運輸，期望以此把運輸成本和生產成本壓下來。而長途繞行造成油耗的增加，超載造成的運輸安全事故問題增加，反而增加了生產成本。尤其超載違法，引發(fā)司機行賄通路和部分路政管理部門的各種違法行政問題的惡性循環(huán)，由此又促發(fā)并加劇了各類社會矛盾。大量運輸車輛的嚴重超載造成公路的提前損壞，使得本來設計五年十年一大修的公路，在兩三年甚至更短時間內就不得不大修，至于三天兩日的小修小補，更是如同家常便飯，由此增加的公路維護的費用和成本難以估量。
　　國人到歐美國家旅游，發(fā)現那里的高速公路基本不收費。大家的直覺反應會以為歐美是發(fā)達國家呀。但是，筆者今年去東南亞旅游，乘坐的大型巴士從新加坡到馬來西亞的一個城市，在高速公路上開了三個多小時。司機讓我們中國旅客猜一下高速公路收費價格，大家都猜相當于人民幣300元左右，而結賬收費連13元人民幣都不到！
　　為什么每逢“黃金周”總會造成高速公路嚴重堵塞？不就因為在此期間高速公路免費么？從上海到西藏，高速公路收費總額達1500元以上，來回3000多元收費，相當于上海游客去新、馬、泰三國游的收費標準。我國各地都有很好的地方特色風景，就由于高速公路高收費，阻礙人們的正常旅游，逼得人們情愿去境外游。拓展、搞活國內旅游市場，促進消費市場的活力增長，高速公路高收費的現狀非得扭轉不可。
　　現在的中國高速公路，雖然高收費，但整體還是虧損經營，而且虧損程度近年還在擴大。究其根源，就是高速公路管理人員工資、福利等成本年年攀升。如果取消高速公路收費，就可使高速公路收費人員這部分管理成本大幅降低甚至消失。我國高速公路管理整體虧損的另一個重要原因，就收費設施的管理、維護、更新費用及成本逐年大幅上升。如果取消了收費，相關設施也就不需要了。這方面的管理成本也將完全消失。
　　在全球經濟商品市場萎縮，中國經濟體量日益壯大，對外貿易增長率難以隨之大幅度增長的情況下，搞活國內市場，降低企業(yè)生產成本，激活商業(yè)貿易流通，給經濟營造良好環(huán)境，是現實需要解決的急迫課題。降低或取消高速公路高收費，是一個對促進經濟能有立竿見影效果的舉措之一，可以促使商業(yè)貿易流通量在現有基礎之上幾何級數的增長。
　　今天，我國貨物貿易公路運輸量對貨物貿易總運輸量的貢獻率，已從2010年前的30%左右升至超過55%以上。轉換成量化的估算，全國降低公路交通收費50%，就能使國民經濟發(fā)展速度在現在的發(fā)展速度基礎之上，至少增加1%以上的增長率。如果全面取消高速公路收費，保守估算，將會使中國的GDP增長率增加2%以上。如果降低或者取消高速公路收費，以中國巨大的旅游群體，僅給國內旅游市場尤其中西部地區(qū)和東北地區(qū)的旅游市場帶來巨大的活力和經濟收益就是個難以估算的數字。
　　那么，該如何降低或取消高速公路收費？這需要地方政府和中央政府統籌兼顧。這不是計劃經濟體制性的統籌兼顧，而必需政府對經濟數據宏觀測算后，推行的政策與經濟效益的平衡。上海在剛剛建成南浦大橋時，也采取過橋收費的辦法。從大橋建造成本和運營角度去看，收取過橋費合情合理，但過橋收費嚴重影響了浦東與浦西的人員往來、車輛通行速度，阻礙了經濟交流。后來取消過橋費，大大降低了浦東與浦西來往車輛通行的費用和生產成本，給浦東經濟發(fā)展帶來巨大的經濟效益，也帶動了浦西的經濟，收到了比大橋過橋費高幾千倍幾萬倍的經濟收益。這就是宏觀經濟的統籌兼顧，也就是政府要算大賬。
　　對高速公路重重關卡收費，嚴重影響經濟發(fā)展的現實，各地政府不妨當作一個重要問題深入認真研究，尋找各方多贏的辦法，可在一些地區(qū)試點試行，然后推廣。經濟較為發(fā)達的上海、浙江、天津、廣東等地區(qū)不妨先開始試點試行。至于怎么解決建造高速公路的費用和現有的高速公路建設與管理的債務？可嘗試政府財政補貼、引進廣告公司競價、出售高速公路段廣告牌位、引入企業(yè)眾籌、成立高速公路管理基金等辦法。

 上海證券報