京滬高鐵開(kāi)通才剛剛十余日，就接連出現(xiàn)故障，確實(shí)有些尷尬。大家不禁要問(wèn)，投資高達(dá)2200億元的京滬高鐵為何如此“脆弱”？

　　在京滬高鐵開(kāi)通之前，京滬高鐵雖然將速度從350公里降到了300公里，由此安全系數(shù)大為提高，但是，很多人也都知道，300公里仍然是極高速度，其帶來(lái)的安全考驗(yàn)是系統(tǒng)性和全方位的，不只是列車(chē)本身高速運(yùn)行不脫軌的問(wèn)題，還包括高鐵抗擊雷雨、地震等自然災(zāi)害的能力，以及當(dāng)這些災(zāi)害發(fā)生時(shí)的應(yīng)急能力。

　　顯然，這幾次故障揭示出了高鐵安全系統(tǒng)脆弱的一面。這里邊有沒(méi)有設(shè)備、設(shè)計(jì)甚至人為的原因？

　　對(duì)于這些疑問(wèn)，還希望鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)任地調(diào)查，并對(duì)公眾做出更加詳細(xì)的解釋。只有耐心向民眾解釋?zhuān)蠹覍?duì)高鐵才會(huì)放心。如果民眾不放心，也就沒(méi)有人敢去坐高鐵。

　　鐵路部門(mén)不能只向民眾傳遞片面的安全信息。京滬高鐵這么長(zhǎng)、列車(chē)跑得這么快，在運(yùn)行階段不可能完全沒(méi)有問(wèn)題。鐵路部門(mén)其實(shí)不必諱言曾經(jīng)發(fā)生的故障，如果要讓老百姓對(duì)高鐵的安全有信心，除了正面宣講安全舉措，還要講高鐵應(yīng)對(duì)事故的能力。